Mercedes X-Klasse: Test, Crash-Note, Motoren, Videos, Preise | ADAC (2024)

Die Mercedes X-Klasse ist der erste Pickup von Daimler. Unsere Testfahrt klärt, wie gut der noble Pritschenwagen ist. Plus:technische Daten, Videos, Fotos, Preise und das Ergebnis des Crashtests

• Die Mercedes X-Klasse basiert auf dem Nissan Navara

• Konkurrenten sind Renault Alaskan, VW Amarok und Ford Ranger

• Motoren von 163 bis 258 PS, Preise ab 37.295 Euro

Das Spitzenmodell hat einen 258-PS-Motor

258 PSbringt der wuchtige Benz mit (der VW ebenfalls), dazu kommen550 Newtonmeter Drehmoment(VW: 580). So ausgerüstet, muss man praktisch keine Herausforderung fürchten. Kein Anhänger sollte zu schwer sein, keine Steigung zu steil und kein Gelände zu schwierig.

Die X-Klasse ist kein echter Offroader

Ja, Pickups sind geländegängig, das gehört zur Job-Beschreibung. Auch wenn es für jeden Typ ein Basismodell mit Einachs-Antrieb undohne Gelände-Untersetzunggibt (denn Pickups müssen auch preiswert sein), so stammen sie doch von den echten Geländewagen ab, mitLeiterrahmenund robuster Karosserie.

Das ist auch bei Mercedes nicht anders, zumal sich die Marke hier beim Kooperationspartner Renault-Nissan bediente – und vomNissan Navara, der der X-Klasse zugrunde liegt, hat es schon zehn Generationen gegeben, wie Mercedes-Projektleiter Stephan Manger sagt. Aber: "Wir mussten aus dem Nissan einen Mercedes machen."

Man muss nicht lange Probe fahren, um zu erkennen, dass das gelungen ist. Zwar werkelt unter der Haube eindrei Liter großer Diesel-V6, aber man sollte schon genau hinhören, um ihn auch zu bemerken. Die Sanftheit desFederungskomfortsund die Güte des Innenraums entsprechen ebenfalls weit mehr dem Mercedes-Standard als dem, was man von Nissans Nutzfahrzeug gewohnt war.

Bleibt die X-Klasse auf der Straße, kann man Ansprechverhalten von Motor undSieben-Gang-Automatik(beide von Mercedes) auf Knopfdruck anpassen: Die Komfort-Stellung ist standardmäßig aktiviert, wer "Eco" wählt, lässt die Automatik früher hochschalten, bei "Sport" passiert ziemlich genau das Gegenteil.

Motoren, Verbrauch & Preise

Große Ladefläche, gute Fahrleistungen

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Sehr interessant ist dieEinstellung "Manuell", vor allem auf lockerem Geläuf, das noch nicht die Gelände-Untersetzung erfordert. Wer sich hier entscheidet, die Gänge selbst zu wechseln, hält den Wagen bergauf deutlich besser in Schwung und kann ihn bergab sicherer langsam werden lassen. Zudem spielt der Dieselmotor hier seinhohes Drehmomentaus: Die Elektronik greift nur dann ein, wenn der Motor abzuwürgen droht. Ansonsten ist man erstaunt, wie gut enge, langsam gefahrene Kehren bergan selbst im dritten Gang funktionieren.

Wer das Auto dann doch in denGeländemodusversetzen muss, kann das mit einem Drehschalter in der Mittelkonsole sogarwährend der Fahrttun, muss allerdings zwischendurch einmal mit dem Automatikwählhebel in den Leerlauf schalten. Jedenfalls funktioniert der Wagen im Low-Range-Modus ausgesprochen souverän, wozu auch dieBodenfreiheit von 20 Zentimeternbeiträgt – eine Höherlegung auf 22 Zentimeter erhält man auf Anfrage.

Wer langsam über die Hindernisse rollt, kommt eigentlich überall durch, der einschränkende Faktor ist eher die enorme Länge des Fahrzeugs. Rangieren und Wenden im Gelände will trotz Rückfahrkamera gut überlegt sein.

Lifestyle-Offroader mit Nutzfahrzeug-Charakter

Allerdings wird der Pickup, speziell die De-Luxe-Variante, häufiger auf als neben der Straße anzutreffen sein. "Seien wir ehrlich", sagt Marketingchef Christian Pohl, "unser X 350d ist kein Arbeitspferd." Die Anlagen dazu hätte er. Doch wenn man sieht, was fürAnbau- und Zubehörteile allein für die Ladeflächeangeboten werden, weiß man, dass Mercedes zumindest mit dem Topmodell der X-Klasse künftig eher Leute anspricht, die ihre Mountainbikes oder Surfbretter spazieren fahren als solche, die im Wald Holz machen.

Dazu passt dasFahrverhalten auf Asphaltperfekt. Der X 350d fühlt sich weit weniger stelzbeinig an, als man erwarten sollte. Oberste Entwicklungsziele scheinen Komfort und Handling gewesen zu sein. Kurvige Landstraßen meistert zumindest der Fahrer gut, nur die Beifahrer könnten irgendwann protestieren – Nebenwirkung von hoher Bodenfreiheit und gutem Federungskomfort ist einegewisse Seitenneigung.

Als Lifestyle-Auto taugt dieses Produkt aus der Nutzfahrzeugabteilung allemal. Unddie beste aller X-Klassenbildet einen interessanten Kontrapunkt zu den mittlerweile etwas verweichlichten SUV, ohne dabei selbst zu ruppig zu werden. Das wäre dann auch der Unterschied zum vergleichbar motorisierten VW Amarok – er ist deutlich mehr Arbeitspferd, als es die X-Klasse sein will.

Mercedes X-Klasse im Euro NCAP-Crashtest: 5 Sterne

Die Mercedes X-Klasse erreicht volle5 Sterne. Das Fahrzeug ist überall mitGurtkraftbegrenzern, Gurtstraffern, Kopfairbagssowie optischen und akustischenGurtwarnernin ausgestattet. Für die vorderen Plätze sind zusätzlichSeitenairbagsverbaut, für hinten sind sie optional erhältlich. Der Fahrer wird mit einemKnieairbaggeschützt.

DerInsassenschutz ist gut, das Verletzungsrisiko ist für Erwachsene und Kinder überwiegend gering bis sehr gering. Hinten sind ISOFIX-Halter montiert. Der mittlere Sitz hinten ist für einige gegurtete Kindersitze geeignet, die gegurtete Montage auf dem Beifahrersitz ist unkritisch.

Der Frontairbag auf der Beifahrerseite ist deaktivierbar. ISOFIX-Anbindungen sind für den Beifahrersitz nicht erhältlich. Die X-Klasse ist mit einemleistungsfähigen Assistenzpaketmit automatischem Notbremsassistenten und Spurverlassenswarner serienmäßig ausgestattet.

Hier finden Sie die detailliertenCrashtest-Ergebnisse der X-Klasse.

Mercedes Nutzfahrzeuge hat die Produktion der X-Klasse im Frühjahr 2020 eingestellt. Der Pickup ist also nur noch auf dem Gebrauchtmarkt zu finden.

Hier finden Sie viele weitere Fahrberichte und Autotests.

Text: Stefan Anker/SP-X